Im Inneren des neuen Chevrolet Performance 6.6

May 19, 2023

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Kennen Sie das ganze Gerede über den Tod des V-8 und das Ende des Benzins? Ja, nun ja, auf absehbare Zeit handelt es sich bei diesem Gerede um Rinderkot. Sie sehen, die Welt der Elektrofahrzeuge hat ein Problem (nun ja, mehr als eines, aber bleiben wir konzentriert) und die Hürde, die sie noch überwinden muss, ohne auf den Kopf zu fallen, besteht darin, dass Elektrofahrzeuge schlecht darin sind, eine schwere Last über eine nennenswerte Distanz zu ziehen . Wenn der neue elektrische Ford Lightning nicht wegen „Batterieproblemen“ in einem Lieferstopp steckt, kommt er mit ordentlicher Ladung nur unter 90 Meilen weit. Wer will sich mit diesem Unsinn auseinandersetzen? Niemand möchte eine schwere Last über eine Distanz ziehen, ohne stundenlang zuzusehen, wie die Ladeanzeige langsam nach oben tickt, das ist jemand.

Aber was hat das mit uns zu tun? Nun, im Moment brauchen Lastkraftwagen, die nicht saugen, einen Verbrennungsmotor, um ihre Arbeit zu erledigen. Deshalb entwickeln Unternehmen wie GM weiterhin neue Serien-V8-Motoren, und das bedeutet moderne Crate-Motoren und schließlich gerettete Motoren für unsere Hot Rods.

Betreten Sie den Chevrolet L8T (PN 19433748). Wir sind uns nicht sicher, warum sie ihn so benannt haben, aber es ist ein neuer V-8-Motor, daher ist es uns eigentlich egal, wie er ihn nennt. Dieser neue V8-Saugmotor wurde letztes Jahr als Herzstück der neuesten Silverado 2500HD- und 3500HD-Trucks (sowie der GMC-Versionen) entwickelt und wurde letztes Jahr angekündigt. Er könnte der perfekte Motor für Ihr nächstes Tauschprojekt sein!

Wie dieser Messerverkäufer sagt: „Aber Moment, da ist noch mehr!“ Dies ist nicht nur ein überarbeiteter LT1 mit einem Eisenblock (mehr dazu gleich). Mit einem Hubraum von 6,6 Litern (das sind 403 Kubikzoll für die Länder, die auf dem Mond waren) ist dies der größte Motor der LT-Familie, den Chevrolet Performance derzeit anbietet! Der Eisenblock erhöht das Gewicht, erhöht aber auch die Festigkeit für Leistungssteigerer.

Die Spitzenleistung wird mit 401 PS bei 5.200 U/min und einem satten Drehmoment von 464 lb-ft bei 4.000 U/min angegeben! Das gesamte Drehmoment entspricht dem, was man von einem V-8-Motor erwarten würde, der aus großen Serien-Lkw stammt. Der einzige Nachteil ist, dass die Redline des L8T nur 5.600 U/min beträgt. Das ist nichts, was ein Kameratausch oder andere einfache Mods nicht ändern könnten, und GM hat angedeutet, dass sie in dieser Hinsicht möglicherweise etwas vorhaben. Aber ganz ehrlich: Eine Höchstdrehzahl von 5.600 U/min ist für die meisten Cruiser in Ordnung – tun Sie einfach so, als hätten Sie einen Big-Block unter der Haube.

Erinnern Sie sich an den Eisenblock, den wir erwähnt haben? Nun, diejenigen, die den Gott des Boosts verehren, sollen sich freuen: Der L8T-Block besteht aus Gusseisen und verfügt über sechs Schrauben-Hauptlagerdeckel in Nodular-Optik! Es kommt auch von Chevrolet Performance mit einer Kurbel aus geschmiedetem Stahl, geschmiedeten Pulvermetallstangen und übereutektischen Aluminiumkolben! Es verfügt außerdem über eine Ölsprühkühlung für die Kolben, was bei aufgeladenen Anwendungen hilfreich ist. Im Vergleich zum LT1 wurde die Verdichtung von 11,5:1 auf 87-Oktan-freundliche 10,8:1 gesenkt. Hier sehen Sie die etwas tiefere Tasche des L8T-Kolbens, die in Kombination mit einer etwas größeren Brennkammer des L8T-Kopfes für den Kompressionsabfall sorgte. Die Bohrung des L8T ist mit 4,060 Zoll die gleiche wie beim LT1, der Hub wurde jedoch von 3,620 Zoll auf 3,860 Zoll erhöht.

Wie der Rest der LT-Familie ist auch der L8T ein Modell mit Direkteinspritzung, das heißt, die Kraftstoffeinspritzdüse befindet sich im Brennraum gegenüber der Zündkerze. Das bedeutet, dass es eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe gibt, die von einem Nocken auf der Rückseite der Nockenwelle angetrieben wird und sich unter dem Einlass an der Rückseite der Talabdeckung befindet. Die L8T-Köpfe verfügen, genau wie die anderen Köpfe der LT-Familie, über große Einlasskanäle mit hohem Durchfluss und den gleichen 2,126-Zoll-Einlassventilen wie der LT1 sowie Inconel-Auslassventile, die den höheren Abgastemperaturen beim Boost-Betrieb standhalten! Der L8T ist vollständig ausgestattet (ohne Steuergerät und Frontantriebssystem) oder als langer Block (PN 19433750) für diejenigen erhältlich, die ihren Ansaugtrakt, ihre Pumpe und ihre Einspritzdüsen selbst wählen möchten.

Der neue Crate-L8T-Motor kann mit jedem Einlass betrieben werden, den der LT1 kann, und es gibt bereits eine große Auswahl an Aftermarket-Ölwannen auf dem Markt, die den Austausch des Motors in Ihr Projekt nahezu schmerzlos machen. Derzeit wird der L8T von Chevrolet Performance ohne ECU-Option ausgeliefert, aber wir waren kürzlich bei GM und hatten die Chance, ihr Cadillac CTS-V-Entwicklungsauto zu fahren, das mit dem neuen L8T-Crate-Motor ausgestattet war! Anscheinend arbeiteten die Ingenieure in Milford an einer Abstimmung, die dafür sorgen würde, dass diese Mühle in einem leichten Auto ein besseres Gasverhalten hat als in einem riesigen Lastwagen. Wir müssen sagen, dass sich der Motor im Caddy großartig anfühlte und mehr als genug brummte, um in alle möglichen Schwierigkeiten zu geraten.

Wenn Sie dies lesen, wird ein Motorsteuerungssatz (PN 19433736) zum Kauf verfügbar sein, der über die von uns getestete Kalibrierung sowie ein E93-Tuning, ein Kraftstoffpumpen-Leistungsmodul, einen Kraftstoffdrucksensor usw. verfügt O2-Sensoren, MAF-Sensor, elektronisches Gaspedal und der Motorkabelbaum! Dadurch wird der Austausch eines L8T in ein Projekt noch einfacher!

Wie Sie sehen, sieht der L8T so aus, als würde er in den Motorraum des Caddy gehören, genau wie er problemlos in Ihr Projektauto passen würde. GM hält sich in Bezug auf zukünftige Entwicklungen ziemlich bedeckt, aber am Wasserkühler heißt es, dass sie große Pläne für ihren neuen 6,6-Liter-V8 haben, einschließlich Versionen mit einem anderen Nockenprofil und anderen Änderungen. Im Moment wissen wir nur, dass wir einen neuen V-8-Motor mit größerem Hubraum haben, mit dem wir spielen können, und wir freuen uns darauf, der Mischung etwas Schwung zu verleihen, um zu sehen, was wir aus diesem neuen 6,6-Liter-Eisen herausholen können -Block-Crate-Motor.

Der 6,6-Liter-Eisenblock wurde bereits von Kurt Urban bei Scoggin Dickey (SDPC) auf die Probe gestellt und mit einem Holley Hi-Ram, Dominator-ECU, geschmiedeten Innenteilen und anderen Mods über 2.000 PS mit einem Paar 7685 Precision geleistet Turbos! Das ist zwar weit vom serienmäßigen Crate-Motor entfernt, zeigt aber die Leistungsfähigkeit dieses neuen 6,6-Liter-Eisenblocks. Hier können Sie alles über ihren Max-Effort-Aufbau lesen: Scoggin Dickey leistet 2.000 PS mit Gen V L8T GM LT-Motorteilen.

In Folge 24 von Engine Masters geht das Team einer der am häufigsten gestellten technischen Fragen nach: Welche Budget-Anbauteile können an einem serienmäßigen Small-Block-Chevy 5.7 verwendet werden, um mehr Leistung zu erzielen? Sehen Sie zu, wie David Freiburger, Steve Dulcich und Steve Brule den billigsten Chevy 350-Crate-Motor nehmen, den Sie kaufen können, und Mods bauen, die fast 130 PS mehr leisten! Es handelt sich um eine prüfstandserprobte, einfach zu installierende Leistungskombination, die Ihnen das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Melden Sie sich noch heute für eine kostenlose Testversion von MotorTrend+ an und schauen Sie sich jede Episode von Engine Masters und vieles mehr an!